更容易被手机开发商所利用。在其成立后的相当短的时间内，安卓平台已发展成为主流和微软的Windows CE等与之竞争的操作系统正在失去市场占有率，基于安卓系统的设备则取而代之。事实上，可

  基于安卓系统的消费电子设备用户还希望有机会能够在开车或乘车时使用他们的应用程序和设备功能。对于想要实现基于安卓系统的车载信息娱乐系统设计师来说，这里有多种途径，例如对安卓操作系统做全面定制后直接加载到芯片平台（裸机）上，或者将智能手机与汽车的基础架构简单链接。本文将对这些途径及其利弊进行介绍。

  最近，谷歌在拉斯维加斯2014年国际消费类电子科技类产品展览会 （2014 International Consumer Electronics Show） 上宣布，开放汽车联盟 （OAA） 的使命是使安卓平台应用于汽车。除了谷歌以外，开放汽车联盟的创始成员包括奥迪 （Audi）、通用 （GM）、本田 （Honda）、现代 （Hyundai）和nVidia。其他厂商预计也将相继加入开放汽车联盟，但是关于安卓平台将如何用于汽车的细节尚处于讨论阶段。一些制造商，例如起亚 （Kia） 和雷诺 （Renault），已经将定制的安卓系统加载于量产汽车上，并使其自身精心管理的安卓应用库可在车内使用。下表概括了智能手机安卓系统的现有功能和车载安卓系统必备功能之间的差别。

  如果开放汽车联盟建立了一个共同的安卓基础平台，现有的实现方法可能很快就能发挥作用，因为任何经过谷歌批准的新安卓操作系统无疑会降低维护和支持成本。与早期安卓版本和车载设备的兼容性将是一个重要特征，同时也将是开放汽车联盟首要关注的问题。在整车常规使用的寿命期内，车主不可能像智能手机用户那样频繁升级车载软件。谷歌大约每隔九个月发布一次新安卓版本（图1），而安卓4.4“KitKat” 版本正处于量产过程中。智能手机市场的各个安卓版本都未能存活很久。相比之下，这些版本很可能作为内置汽车配置使用较长时间。

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