近日，最新的电瓶车强制性国家标准正式对外发布，并将于2025年9月1日起正式实施。这一新标准旨在逐步加强电瓶车的管理。

　　在新标准中，最为引人注目的莫过于对最高设计车速的限制。此前在征求意见稿中引发广泛讨论的“最高设计车速25km/h，超速后电机将断电”的规定得以保留。这在某种程度上预示着，新规实施后生产的电瓶车在行驶过程中，一旦车速超过25km/h，电动机将自动中断动力输出，对于连续下坡等可能会引起车速超过限制的路段同样适用。

　　a）使用电驱动功能行驶时，最高车速不应超过最高设计车速，且最高设计车速不应超过25 km/h，如果车速超过25 km/h，车辆对电动机应无输出电流；

　　b）使用电助动功能行驶时，车速超过25 km/h时，电动机不应提供动力输出。

　　《中华人民共和国道路交互与通行安全法》五十七、第五十八条规定，“非机动车应当在非机动车道内行驶；在没有非机动车道的道路上，应当靠车行道的右侧行驶”“电瓶车在非机动车道内行驶时，最高时速不允许超出十五公里”。为减少交通伤亡事故，保护人民群众生命财产安全，车辆的最高设计车速不宜过高，因此新标准维持2018版标准中有关最高设计车速的规定，即具有电驱动功能的电瓶车最高设计车速不允许超出25km/h，并增加超过25km/h时电动机应停止提供动力输出的要求。生产企业应严格遵守有关法律和法规和强制性国家标准，优化产品设计，强化速度等防篡改设计。消费的人在购买和使用电瓶车时，应严格遵守有关标准和法规要求，确保电瓶车的合法性和安全性，自觉通过非法篡改提高最高车速的行为，为自己和他人的安全负责。

　　针对非法改装这一长期存在的顽疾，新标准从多个角度进行了强化，对电机、电池组、控制器、限速器等核心部件均受到了严格的限制。例如，电机转速、功率和转矩被明确限制，确保即使在输入电压达到最高时，车速也无法超过25km/h。同时，控制器不再兼容多种输入电压模式，并具备过定锁压功能，使得剪线、跳线等非法改装手段无法实施。限速器也不再具备修改限速值的功能，进一步压缩了非法改装的空间。

　　目前各地都在推行「一车一电一充一码」，实现充电器、蓄电池、控制器之间的互认协同，换了其中任意一个，结果只会是变死机。

　　新标准不得不说下了狠劲和狠招，能否封住篡改的后路，让狂飙的乖乖听话，让我们拭目以待！

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